セッティング方法
タイヤとブレーキの調整（Tires and Brakes）
・タイヤ空気圧の調整
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | タイヤ中央の温度が両サイドより低い | 空気圧を増加 |
| 2 | タイヤ中央の温度が両サイドより高い | 空気圧を減少 |
| 3 | タイヤ中央の温度が両サイドの中間 | 調整終了 |
・ブレーキバランス
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ブレーキング時にフロントが最初にロックする(直進コースアウト傾向) | ブレーキのバランスをリヤ側に |
| 2 | ブレーキング時にフロントが最初にロックする(スピン傾向) | ブレーキバランスをフロント側に |
| 3 | フロントとリヤが同時にロックする | 調整終了 |
・ブレーキ圧
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ブレーキング時に簡単にロックする | ブレーキ圧を減少 |
| 2 | ブレーキング時にタイヤのグリップが残っている | ブレーキ圧を増加 |
| 3 | ブレーキ時にロックする直前までタイヤのグリップを使っている | 調整終了 |
アライメント(Alignment)
・ステアリングロック
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 最もきついコーナーでステアリングがロックに達する | ステアリング・ロックを増加 |
| 2 | 最もきついコーナーでステアリングの切り角が約50％ | ステアリング・ロックを減少 |
| 3 | 最もきついコーナーでのステアリングの切り角が90％ | 調整終了 |
・キャスター
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア | 値を増加 |
| 2 | ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 | 値を減少 |
| 3 | 要求どおりのハンドリングで車は安定している | 調整終了 |
・フロントトー
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア | 値を増加 |
| 2 | ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 | 値を減少 |
| 3 | 要求どおりのハンドリングで車は安定している | 調整終了 |
・リアトー
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | より高い最高速を追求 | 値を増加 |
| 2 | ストレートでリアが不安定 | アウト側へ(-) |
| 3 | ストレートでリアが安定 | 調整終了 |
・フロント/リアキャンバー
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 外側のタイヤ温度が内側のタイヤ温度より高い | キャンバーをネガティブ(-)に |
| 2 | 外側と内側のタイヤ温度差が5℃以上 | キャンバーをポジティブ(+)に |
| 3 | 外側と内側のタイヤ温度差が5℃未満 | 調整終了 |
車高(Stance)
・車高
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ボディが地面と接触 | 車高を上げる |
| 2 | 車高が高すぎる | 車高を下げる |
| 3 | 地面と接触しない限界の低さ | 調整終了 |
デフ（Differential）
・Limited Slip Acceleration Lock
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 前進する力は十分だが加速時にアンダーステア傾向 | 効きを弱める |
| 2 | コーナー出口で推進力に欠ける | 効きを強める |
| 3 | アンダーステアとコーナー出口での加速とのバランスがちょうど良い | 調整終了 |
・Limited Slip Deceleration Lock
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ブレーキングは安定しているがアンダーステアが強い | 効きを弱める |
| 2 | ブレーキングが不安定でオーバーステアが強い | 効きを強める |
| 3 | アンダーステアとブレーキ安定性とがちょうど良い | 調整終了 |
・Limited Slip Preload
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ブレーキ／アクセルからの移行時に車がとても不安定になる | 効きを弱める |
| 2 | ブレーキ／アクセルからの移行時に車の反応が不十分 | 効きを強める |
| 3 | ブレーキ／アクセルからの移行時に車が良い反応を示す | 調整終了 |
・Visco Electronic Lock
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | アクセルオフの状態のときアンダーステアが強い | 効きを弱める |
| 2 | アクセルオフの状態のときオーバーステアが強い | 効きを強める |
| 3 | アクセルオフの状態のときに弱アンダーステアで安定している | 調整終了 |
エアロ(Aerodynamics)
・フロント/リアダウンフォース（GLOBAL SETTING)
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 高速トラック( Monza など) | 全体のダウンフォースを弱める |
| 2 | 低速トラック | 全体のダウンフォースを強める |
・フロント/リアダウンフォース（CAR BALANCE)
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 高速コーナーでアンダーステア(120km/h以上) | フロントダウンフォースを上げるまたはリアダウンフォースを下げる |
| 2 | 高速コーナーでオーバーステア(120km/h以上) | フロントダウンフォースを下げるまたはリアダウンフォースを上げる |
| 3 | 高速コーナーで中立または僅かにオーバーステア | 調整終了 |
スプリング（Springs）
・フロントSway Bar
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ゆるいコーナーでハンドリングが不正確 | 値を増加 |
| 2 | ゆるいコーナーでさらにグリップが必要 | 値を減少 |
| 3 | 低速コーナーにおけるステアリング追従性とグリップとの妥協点 | 調整終了 |
・リアSway Bar
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | ゆるいコーナーでアンダーステア | 値を増加 |
| 2 | ゆるいコーナーでオーバーステア | 値を減少 |
| 3 | ゆるいコーナーで自然なハンドリング | 調整終了 |
・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING)
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 操作に対して即座に反応せず，軟弱 | フロントとリヤを硬くする |
| 2 | 「全体的に」グリップが欠け，不安定 | フロントとリヤを柔らかくする |
| 3 | 反応が良く，安定している | 調整終了 |
・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE)
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 全体的にアンダーステア | リヤを硬くするかフロントを柔らかくする |
| 2 | 全体的にオーバーステア | フロントを硬くするかリヤを柔らかくする |
| 3 | 全体的に中立 | 調整終了 |
・フロント/リアバンプストップ
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | サスが底付きしない | 設定しない(0の値にする) |
| 2 | サスが底付きする | 底付きしないところまで長くする |
ダンパー(Dampers)
・BUMP/REBOUND SLOW
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 荷重移動が速すぎグリップ喪失を招く | フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする |
| 2 | 荷重移動が遅すぎコーナリングで不安定になる | フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする |
| 3 | コーナーの出入り口でアンダーステア | リヤを硬くするかフロントを柔らかくする |
| 4 | コーナーの出入り口でオーバーステア | フロントを硬くするかリヤを柔らかくする |
| 5 | 荷重移動とコーナーでのハンドリングとのバランスが自然 | 調整終了 |
・BUMP/REBOUND FAST
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 凸凹の多いトラック/路面の凹凸や縁石で踏ん張りがなくなる | フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする |
| 2 | 車が跳ねるとグリップを失う | フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする |
| 3 | 凹凸でアンダーステア | リヤを硬くするかフロントを柔らかくする |
| 4 | 凹凸でオーバーステア | フロントを硬くするかリヤを柔らかくする |
| 5 | 凹凸路面でも車はバランスと自然なハンドリングを保つ | 調整終了 |
ギア（Drivetrain)
・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 最も長いストレートの途中で最終ギヤがレブ・リミットに達する | 最終ギアをロングにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する |
| 2 | 最も長いストレートの最後までに最終ギヤがレブ・リミットに達しない | 最終ギアをショートにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する |
| 3 | 最も長いストレート・エンドで最終ギヤがレブ・リミットに達する | 調整終了 |
・Final Drive
| # | 兆候 | 対策 |
| 1 | 最も長いストレートでギア数が足りない | ギア比を下げる |
| 2 | 最も長いストレートでギア数が余っている | ギア比を上げる |
| 5 | 最も長いストレートで最終ギアを有効に使える | 調整終了 |
